1.Brzi rast, velika količina otpada
Od razvoja industrije električnih vozila, Kina je najveće svjetsko potrošačko tržište za litijum-gvozdeno-fosfatne proizvode. Konkretno, rastao je po stopi od skoro 200 posto od 2012. do 2013. U 2013., obim prodaje litijum željeznog fosfata u Kini bio je oko 5797 tona, što je činilo više od 50 posto globalne prodaje.
U 2014. godini, 75 posto katodnih materijala litijum gvožđe-fosfata prodato je Kini. Teoretski vijek trajanja litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija je 7-8 godina (izračunato na osnovu 7 godina). Očekuje se da će do 2021. godine oko 9.400 tona litijum-gvozdenog fosfata biti rashodovano. Ako se ogromna količina otpada ne tretira, to će doneti ne samo zagađenje životne sredine, već i energetski otpad i ekonomske gubitke.
2. Značajna šteta
LiPF6, organski karbonat, bakar i druge hemijske supstance sadržane u litijum-gvozdeno-fosfatnim baterijama uključeni su u nacionalnu listu opasnog otpada. LiPF6 je vrlo korozivan i lako se razlaže da bi proizveo HF kada je izložen vodi; organski rastvarači i proizvodi njihove razgradnje i hidrolize mogu izazvati ozbiljno zagađenje atmosfere, vode i tla i naštetiti ekosistemu; teški metali kao što je bakar akumuliraju se u okolini i na kraju oštećuju same ljude kroz biološki lanac; jednom kada fosfor uđe u jezera i druga vodena tijela, vrlo je lako izazvati eutrofikaciju. Može se vidjeti da će, ako se odbačena litijum-željezo-fosfatna baterija ne reciklira, biti izuzetno štetna po životnu sredinu i ljudsko zdravlje.
3. Nezrela tehnologija recikliranja
Postojeći podaci ukazuju na to da postoje dvije vrste procesa recikliranja otpadnih litijum-željezo-fosfatnih baterija: jedan je recikliranje metala, a drugi je regenerisani litijum-željezno-fosfatni katodni materijal.
